2012年是实施“十二五”规划承上启下的重要一年。找准方位，方能坚定前行。愿全体造船人见微知著，未雨绸缪，以“等不起”紧迫感、慢不得”危机感和“坐不住”责任感，共发明船产业光明未来！

面对今年形势，回顾2011年。业内专家基本判断，国际金融危机对船舶制造业的滞后影响将全面显现，欧债危机可能进一步恶化，全球海运量增长低于新增运能的态势短期内难以逆转，市场竞争环境将更加复杂。上述背景下，去年年底前，工业和信息化部适时发布了船舶工业“十二五”发展规划，为今后5年我国船舶产业发展指明了方向。学习“规划”感到规划”以下几个方面突出引导船舶产业从造船大国向造船强国目标转变。

转舵一：瞄准高端造船市场

必需做到主流船型综合竞争力显著提升，向造船强国目标奋进。形成满足最新国际规范要求、引领国际市场需求的知名品牌产品。具体说，就是优化产品结构。一方面散货船、油船、集装箱船三大主流船型应按绿色、环保、平安优化提升；另一方面则是瞄准高端造船市场，重点发展LNG船、LPG船、海洋工程装备、远洋渔船、豪华游船等。根据我国未来科学考察和国防战略的需要，科学考察船、破冰船、海洋调查船、海洋监管船、高性能物探船，以及水下潜器、机器人及探测观测设备都属于船舶产业鼓励发展项目。

转舵二：提升造船产业集中度

必需做到产业结构优化升级。具体说，向造船强国目标奋进。加速形成世界级造船基地，前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上。对标先进造船国家，造船行业的规模化效益在韩国得到充分体现。目前，韩国五大造船集团占据了韩国造船行业80％的份额。相比之下，国10家规模较大的造船企业仅占全国造船行业约50％的份额。雄踞世界第一造船企业宝座长达26年的现代重工，剖析其成功经验，其中一条就是第二次石油危机时接管现代尾浦3个船坞、亚洲金融危机和“911事件”后船市低潮期并购三湖和尾浦船厂，迅速做大。当前，国有实力的船舶企业，应积极借鉴现代重工的经验做法，根据业务结构和企业发展战略需要，寻找优秀标的跨行业、跨地区、跨所有制实施企业兼并重组，提升造船产业集中度。

转舵三：打造外乡化船配品牌

必需做到自主配套。船舶配套产品方面，向造船强国目标奋进。船用中低速柴油机及其关键零部件、船舶通讯导航及自动化系统等关键船用配套设备；高强度船用宽厚板、海洋工程用钢、船舶涂料、船用可变桨齿轮传动系统、船舶海上溢油应急处置装备等产品，成为产业鼓励重点。海工配套方面，动力定位系统、大型海洋平台电站集成系统、主动力及传动系统、钻井平台升降系统、采油系统等通用和专用海洋工程配套设备，成为当前及未来产业发展的紧俏产品。

转舵四：全面建立现代造船模式

必需做到提高造船效率、效益。具体说，向造船强国目标奋进。国内造船企业应尽快从“要规模”向“要效益”转变，严控产能扩大，着力提升“软管理”提高生产效率和精细化管理能力，数字化造船能力明显提高，以“精”取胜。