随着汽车排放新标准即将在全国实施，催化转化器作为汽车排放控制系统的关键部件之一将在新车上广泛应用。据统计，国内投在汽车催化转化器项目上的总资金已近3亿元（有意向投入的资金估计还有6亿元）人民币，国内众多厂家上此项目的主要原因是认为国内汽车催化转化器市场巨大。那么，这个市场到底怎

　　国内催化转化器OEM（新车配套市场）有多大

　　国家已正式发布汽车排放新标准，于2000年初实施。为了达到此标准，一般认为在汽车发动机采用闭环电喷的基础上再安装催化转化器是行之有效的措施，这样我国的催化转化器OEM市场将正式形成，但是催化转化器OEM市场直接受到汽车产业的影响，对此市场预测的主要依据是国内汽车产业的预测。

　　我国汽车工业近几年发展很快，成为国内的重点产业之一，但每年的汽车生产总量只相当于国外一个大汽车厂几个月的产量。以2005年为例，全年生产各种汽车4627829辆，其中轿车2507103辆。

　　对我国汽车产业的预测会受到许多因素的影响，以前的预测与实际相差较大。笔者通过对近6年我国汽车产业状况的统计，对影响汽车产业主要因素进行了分解研究，同时将汽车产业作为一灰色系统（灰色系统可以简单解释为输入系统内的有些信息不可知或不确定，系统输出性准确预测），受外界影响较大，用灰色理论（基于灰色系统的一种理论，对预测系统的发展有极好的指导）对2004年前的产量进行了预测。预测结果如表2（针对轿车和轻型微型车，这些车辆依标准规定需安装催化转化器）。本文的所有预测以2004年为限，这是考虑到在2005年后国内汽车排放将执行相当于欧洲 Ⅱ号的排放标准，届时情况将有更大变化。

　　笔者认为，上述对国内汽车产量的预测虽然带有个人的主观因素，但是能反映一些实际情况。从以上分析看出，如果国内汽车排放标准全面实施，到2004年时给新车配套的催化转化器才达到180万套左右。

　　国内催化转化器配件市场（AFTERMARKET）有多大

　　准备或已经上催化转化器项目的人认为：国内2005年汽车保有量约有3000万辆，加之每年销售的汽车，其催化转化器市场十分巨大。表面上看的确如此，事实上有些偏颇。

　　首先，现有的3000万辆在用车并不都适合装用催化转化器。给适合安装催化转化器的在用车安装催化转化器也需讲科学性，对于正在从事催化转化器生产的企业来讲不应将其纳入市场营销范围。即使考虑到国内一些城市出台的地方标准（笔者不赞同流动污染源出台地方标准），其在用车改造成功数量也是极其有限的，对催化转化器企业来讲也不会产生明显的经济效益而且带有极大的风险性。

　　其次，新车配套用催化转化器具有的良好性能和可靠的使用寿命从某种程度上约束了配件市场容量。现在国内有实力的整车厂对催化转化器使用寿命均做了规定（尚未达到国外产品使用寿命水平），这对2006年之后的配件市场具有重要影响，需求量较大的催化转化器配件市场在2007年左右才能形成。下表是笔者利用模糊数学方法测算的2006年至2010年的催化转化器配件市场容量，事实上这个预测还带有一些乐观色彩。

　　所以，催化转化器配件在市场较为规范的情况下（没有过多的人为干预）并不会太大，它的存在受到多方面因素的制约，对此应作充分的分析。

　　国家汽车排放标准执行力度对催化转化器市场的影响

　　鉴于我国汽车工业和国情的特点，汽车新排放标准将分步骤、分车型逐步实施，这意味着某些新生产的车可能不安装催化转化器，某些可以安装催化转化器的在用车也不进行改造。从某一角度来讲这种分步实施的方案可能会严重冲击国内催化转化器产业的发展。

　　综上所述，考虑到影响实施新标准的各种因素，国内催化转化器市场在2006年至2010年间的每年容量预测见表。

　　考虑到国产催化转化器的价格水平，按每套催化转化器平均价格1000元人民币计算，可预测我国2006年至2010年催化转化器的产值和可能的利润见表。以上的市场分析表明，国内催化转化器市场远非一些人士想像的那么大，催化转化器特有的市场状况决定了国内催化转化器生产企业的发展方式和生产规模，诸如此类问题应引起人们的关注。

　　催化转化器市场分析至少给我们两个方面的提示：一是国内催化转化器市场需求在近期很难在全国形成经济增长点，国内对此项目的投资总额应充分考试到市场容量的回报，避免过量投资上项目；二是已经投资或正准备上此项目的单位应做好自己市场份额的预测，对于在总投资超过5000万元和建设期超过两年（从2000年初期算起）的项目必须慎之又慎，同时在战略上要考虑与国外大公司合资或合作的可行性。